监测方案
爆破大楼为框剪结构，平面呈“L”形，由主、副楼组成。其中，主楼24层，高84.4米，副楼7层，高25.6米，总建筑面积约36600平方米。大楼位于核心商圈，紧邻交通主干道、商业中心、旅游景点和学校，周边行人、车辆密集。
大楼承重立柱******截面尺寸达1.2m×1.2m，且配筋率高，爆破破碎难；电梯井部位剪力墙集中且呈异形分布，整体刚度高，倒塌触地后难以解体，触地振动和冲击荷载等有害效应控制难度大。
爆破大楼周边地下分布有电力、给水、通信、天然气等多种浅埋市政管网，爆破大楼桩基础距地铁右线隧道6.5米，左线隧道21.4米。此处地铁隧道埋深约9.3~9.7米。
爆破大楼基础采用人工挖孔桩，桩基础处于粉砂质泥岩。共两层地下室，地下室底板标高-10.4米。
爆破大楼附近地铁区间右线隧道顶板基本位于岩土分界面处，埋深9.3－9.7m，隧道全断面基本处于20a－2层粉砂质泥岩中。
总体爆破方案：主、副楼预拆分离，副楼向东定向倾倒，主楼向南先倾后叠、空中解体”的总体爆破方案，爆破切口设置在1~5层、8层、11层、14层、17层、20层和23层。
爆破大楼东南侧是在建某大型商业体基坑，占地面积约440×230m，基坑开挖面积约9.18万m2，基坑开挖深度为16.700～31.700m。该项目地上8层（局部9层），地下4层，占地面积约440×230m，总建筑面积约480000m2。
基坑围护桩外皮距离车站主体结构外皮平面距离约为15.07m～l9.83m，距离1号风道结构外皮平面距离约为6.2m～6.8m，距离Ⅰ号出入口结构外皮平面距离约为8.4m～l0.llm，距离Ⅱ号出入口及2号风道结构外皮平面距离约为6.13m～9.97m，距离前区间隧道结构外皮平面距离约为24.57m～25.62m，距离后区间结构外皮平面距离约为55.3m。
基坑监测区域约390m范围，其中车站站台长度220米，两侧地铁隧道区间约170米。按相关规范及专家咨询意见要求，本项目自动化监测每15m布置一个监测断面（其中爆破大厦附近监测断面加密至10米；车站与隧道连接处，在洞门左右5米处各加密1个断面）。左右线各设置两台TM50测量机器人。
监测方案
爆破大楼对应地铁隧道监测区域约110米，每10米（部分15米）布设一个监测断面；车站与隧道连接处，在洞门左右5米处各加密1个断面。
每个监测断面5个监测点，道床2个，侧壁2个，拱顶1个。
监测结果分析
自动化监测结果
道床沉降监测数据
道床水平位移监测数据
净空收敛监测数据
爆破前后隧道管片病害对比
爆破前后隧道管片病害对比
